도로 트럭 짧게/중간 거리에 의하여 섞인 도로 떨어져 18PR 가닥은 12.00R20를 피로하게 합니다

떨어져 도로 트럭 타이어 12.00R20 적당한 짧은 & 중간 거리는 도로를 섞었습니다

 

특징

 

12.00R20 크기의 이 관 타이어 제품은 짧은 중간 거리에 의하여에 달리는 대형 트럭을 위해 섞인 도로, 대부분의 도로 상태에 더 나은 적응성이 있는 전형적인 전형적인 늑골 강저 3개를 가진 its의 보행 본 디자인됩니다. 10.00R20에서 12.00R20에 20 인치 변죽 직경을 가진 덮음, 그리고 9R22.5, 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5, 295/80R22.5 및 315/80R22.5의 22.5 인치 변죽 직경 유효한 다양성 크기가 있습니다.

 

낮은 회전 저항 사이 이상적인 균형을 지켜서, 견인과 보행이 착용하는 전형적인 디자인을 가진 이 떨어져 도로 트럭 타이어의 본은, 지그재그 보행 멋진 견인, 그립 및 제동 성과인 타이어를 지키고, 보행 모자에 늑골 유형 강저 디자인은 회전 저항을 낮추고 보행 착용, 이렇게 강한 적응성 가장 깊은 도로 상태인 이 떨어져 도로 트럭 타이어를 개량할 수 있습니다.

 

열린 어깨 디자인이 효과적으로 착용 주행거리를 증가시키는 이 떨어져 도로 트럭 타이어의 열 낭비를 개량할 수 있습니다.

 

명세

 

크기	가닥	짐 색인	속도 색인	표준 변죽	최대 짐 (Kg)		팽창되는 새로운 타이어 차원 (mm)		관	가동 규범
					단 하나	이중	단면도 폭	전반적인 직경
10.00R20	16	146/143	K/L	7.50	3000	2725	278	1054년	TT	TRA
10.00R20	18	149/146	K/L	7.50	3250	3000	278	1054년	TT	GB
11.00R20	16	150/147	K/L	8.00	3350	3075	293	1085년	TT	GB
11.00R20	18	152/149	K/L	8.00	3550	3250	293	1085년	TT	GB
12.00R20	18	154/151	K/L	8.50	3750	3450	315	1125년	TT	TRA
12.00R20	20	156/153	K	8.50	4000	3650	315	1125년	TT	GB
9R22.5	14	136/134	L	6.75	2240	2120	229	974	TL	TRA
11R22.5	14	144/142	M	8.25	2800	2650	279	1054년	TL	TRA
11R22.5	16	146/143	M	8.25	3000	2725	279	1054년	TL	TRA
12R22.5	16	152/148	L	9.00	3550	3150	300	1085년	TL	ETRTO
12R22.5	18	152/149	K	9.00	3550	3250	300	1085년	TL	GB
13R22.5	18	156/153	L	9.75	4000	3650	320	1124년	TL	ETRTO
295/80R22.5	16	152/148	L	9.00	3550	3150	298	1044년	TL	ETRTO
315/80R22.5	18	154/150	M	9.00	3750	3350	312	1076년	TL	ETRTO
315/80R22.5	20	156/150	L	9.00	4000	3350	312	1076년	TL	ETRTO
11R24.5	16	149/146	K	8.25	3250	3000	279	1104년	TL	TRA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

속도 색인

 

속도 색인	B	C	D	E	F	G	J	K	L	M	N	P	Q	R
Km/h	50	60	65	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170

 

신청

 

1 차적인 산업 무기물 제품을 나르는 트럭을 포함하여 짧은 & 중간 거리 운반의 분야에서는, 3개 주요 지그재그 강저의 보행 재잘거림을 가진 타이어는 넓게 적용되고 있습니다.

 

K-를 가진 이 타이어 및 L 정격, 그들은 낮은 회전 저항 사이 이상적인 균형, 견인을 지키기 특색짓고 보행 착용은, 짧은 중간 거리 수송을 가진 그 트럭을 위해 고아한 적용되어혼합 도로에 달리기.

 

무게 험한 지형 및 거친 표면에 적재한 달리기가, 및 빈번한 제동 가동으로 전형적으로 건설한 타이어의 열 낭비를의, 타이어의 열 분산의 지역을 증가하는 것이, 및 착용 저항과 서비스의 주행거리를 승진시키는 열린 어깨 디자인 유익하지 않을 것입니다.